Che io non sia favorevole al famigerato “Ponte” che dovrebbe unire Calabria e Sicilia, almeno per chi legge quel che pubblico, credo sia cosa nota. Oggi si apprende, da un articolo pubblicato su “la Repubblica” a firma di Alessia Candito, che riporto integralmente, che il pilone del lato continentale poggia su una delle faglie sismiche attive sulla costa calabrese. Esattamente uno dei motivi di perplessità sulla opportunità di sperperare soldi pubblici in un progetto che presenta lacune su lacune, a cui la stessa società “Stretto di Messina” ha difficoltà a rispondere nel merito. E’ normale a questo punto chiedersi: perchè ci si intestardisce su questo progetto? E’ solo per la mania di grandezza del ministro Salvini? E’ per incompetenza? Per qualcos’altro che non sappiamo o che non siamo in grado di immaginare?
Buona lettura
Ponte sullo Stretto, nuovo allarme: “Il pilone calabrese sulla faglia attiva”
di Alessia Candito
Che la società Stretto di Messina da decenni immagini di piazzare il Ponte nella zona più sismica del Mediterraneo è cosa nota. Ma che il futuro pilone calabrese, così come i punti di ancoraggio, quanto meno da progetto, poggino esattamente su una faglia attiva è dettaglio inedito. «Una scelta tecnicamente senza logica» per l’ingegnere Paolo Nuvolone, che per il Comune di Villa San Giovanni si occupa da consulente volontario del ripascimento e recupero delle coste e adesso, insieme a due geologi, sta lavorando a una relazione tecnica che l’amministrazione della città ha intenzione di consegnare in tempi brevi alla commissione del ministero dell’Ambiente che dovrà valutare il progetto.
Sono gli stessi tecnici che con 42 pagine fitte di oltre 240 osservazioni, richieste di integrazioni e correzioni hanno rispedito al mittente il faldone aggiornato, messo insieme e presentato dalla Stretto di Messina. Una mole di materiale — ha finito per ammettere l’ad della società, Pietro Ciucci — che ci vorrà un po’ per produrre. «Almeno quattro mesi», ha detto a denti stretti, con consegna annunciata per «metà settembre 2024».
E che rischia di slittare a data da destinarsi se i tecnici dovranno provare a immaginare una soluzione al problema della faglia. O meglio delle faglie, perché in zona ce ne sono cinque. Tutte attive. E tutte non solo sono perfettamente identificate, con tanto di nome, coordinate e localizzazione, persino visualizzabili su mappa sul sito dell’Ispra, che ne racconta storia e caratteristiche.
Tutte quante dovrebbero essere assolutamente conosciute al ministero dei Trasporti di Matteo Salvini, che del Ponte ha fatto il suo cavallo di battaglia. Nel 2008, Ithaca, il progetto di microzonazione che le ha mappate, lo ha voluto proprio il Mit.
Avrebbe dovuto essere uno strumento per mettere in sicurezza il territorio, evitare la cementificazione di aree a rischio, anche obbligando le amministrazioni a bloccare nuove edificazioni, recuperare quelle già costruite e addirittura mettere in cantiere lo spostamento di infrastrutture.
Peccato che a sito pubblicato e risultati noti proprio nella zona attraversata da una delle faglie sia stato piazzato quello che a Villa San Giovanni si conosce come “il sarcofago” o “catafalco”. Nelle intenzioni, un raccordo necessario per spostare la ferrovia e far spazio al futuro pilone. Di fatto è rimasto un mozzicone di galleria affacciato sul nulla. E per un tecnico, che sia stato piazzato lì dove la terra si muove ancora, è visibile a occhio nudo. «La scarpata che si vede a ridosso della variante è chiaramente un prodotto di faglia», osserva Nuvolone.
Quello che non è spiegabile, sottolinea, è «come sia stato approvato quel progetto. Secondo le linee guida contenute nella relazione di accompagnamento al censimento e la normativa che in seguito è stata prodotta, in quella zona non avrebbero potuto costruirci neanche una casetta, figuriamoci una maxiopera come il Ponte».
Motivo? La faglia è una spaccatura risultato di un antico movimento sismico e negli anni — anzi, nei secoli — non rimane uguale a se stessa. Continua a muoversi. La più pericolosa della cinque che ricadono nella zona di Villa San Giovanni si chiama “Cannitello”, ma va molto oltre l’area sottostante l’omonimo salotto buono estivo della città. «È il risultato del devastante terremoto del 1783, quando crollarono otto fronti di montagna tra Scilla e Punta Pezzo. In questa zona la collina si è letteralmente spaccata in due ed è esattamente lì che dovrebbe essere collocato il pilastro calabrese del Ponte».
Un’altra faglia passa in prossimità di Forte Beleno, nella parte alta della città, dove — quanto meno da progetto — dovrebbero esserci i cosiddetti “punti di ancoraggio” del Ponte. E queste sono solo alcune di quelle attive in zona.
Com’è possibile che non siano neanche menzionate nel progetto presentato dalla società Stretto di Messina? Che qualcosa non tornasse sull’aspetto sismico, i commissari del ministero se ne sono accorti subito. Non a caso alla società hanno chiesto di presentare studi, proiezioni di scenario e modelli di rischio in caso di terremoti e maremoti che interessino tutta la futura zona di cantiere. Ma a Villa San Giovanni c’è preoccupazione. E si è deciso di accelerare.
Tra lunedì e martedì dovrebbe essere formalmente presentato l’elaborato che individua tutte le faglie, mostra come di fatto siano in larga parte sovrapponibili ai cantieri e segnala i rischi collegati. Ma la sindaca Giusy Caminiti già si è mossa. Nel corso di un’interlocuzione informale con i tecnici della commissione Via ha annunciato la produzione della nuova relazione e anticipato in parte i contenuti. E avrebbe provocato non poco scompiglio. Commenti ufficiali non ce ne sono, ma nei corridoi si sussurra: «Alla “Stretto” dovranno quanto meno provarci a spiegare in modo logico il perché si insista nel piazzare un’opera dove non si può costruire».”
Mancata trasparenza degli atti, documenti vecchi di 14 anni e non aggiornati, carenza di analisi costi-benefici. Elaborati carenti e mancanza di un semplice computo metrico dei materiali per stabilire i reali costi dell’opera.
